22/04/2006

Tours de manège

Filed under: General — XIII @ 14:10:36

Je mets la batterie et la pompe électrique sur ON, l’essence sur full, je tourne la clé, j’injecte de l’essence, et j’appuie sur le bouton du démarreur. le moteur est chaud, il démarre au quart de tour.

- Lognes sol, de Fox Golf Golf Juliette Victor, bonjour !
- Bonjour Fox Juliette Victor !
- Fox Golf Golf Juliette Victor, un DR400 au parking avec l’information Hôtel pour des tours de piste s’il vous plait !
- Roulez point d’arrêt 26 et rappelez prêt, Juliette Victor
- On roule et on rappellera près au point d’arrêt 26, Fox Juliette Victor !

Je pousse doucement sur la manette des gaz, et l’avion commence à rouler sur le parking. Essai des freins, puis je commence le roulage en suivant la ligne jaune sur la taxiway. On tourne à gauche, puis à droite, et nous voilà au bord de la piste. Deux avions se posent devant nous. Je déroule la checklist, et me voilà prêt.

- Fox Juliette Victor, prêt au point d’arrêt 26
- Maintenez et veillez 118.6, Juliette Victor
- On maintient et on veille 118.6, Juliette Victor

Je passe sur la fréquence tour, et aussitôt :

- Juliette Victor, prêt pour un immédiat ?
- Affirm, Juliette Victor
- Juliette Victor, autorisé alignement et décollage immédiat, un DR400 en encadrement

Je pousse la manette des gaz pour m’aligner rapidement sur la piste tout en passant mon message. Un autre avion est pas loin derrière, prêt à se poser, je dois donc décoller dans tarder. Plein gaz… L’avion prend de la vitesse, je tire sur le manche, et nous voilà en l’air.

C’est parti pour 43 minutes de manège. Au premier tour, nous sommes relativement près de l’avion précédent, la tour me demande de préparer une remise des gaz. On remet les gaz, et on est reparti pour un tour. Toucher, et on redécolle pour un troisième. Au quatrième, on fait un encadrement. Je monte à la verticale de l’aérodrome, à 1 500 pieds (350 mètres d’altitude à cet endroit) et l’instructeur réduit complètement les gaz. Je rejoins la piste en plané. On se pose, on remet les gaz, et on repart pour un tour.

C’était fort agréable, et en plus mon nouvel instructeur est très… agréable aussi ! :-)

9 Comments »

  1. hummmmmm : qq photos de ce bel engin ??

    Comment by ug — 22/04/2006 @ 15:14:23

  2. faut pas injecter moteur chaud !

    Comment by jonathas — 22/04/2006 @ 18:15:24

  3. jonathas > De quoi je me mêle ? :-) Ya moteur chaud et moteur chaud. Il était arrêté depuis un moment. L’instructeur à côté de moi m’a dit de faire une injection, donc moi, j’écoute les gens plus expérimentés que moi.

    Comment by XIII — 22/04/2006 @ 19:45:40

  4. Si tu n’avais pas précisé le temps de vol…

    Comment by Evan — 22/04/2006 @ 20:25:22

  5. Oui Evan ? :-)

    Comment by XIII — 22/04/2006 @ 20:28:54

  6. Rhalalalala Evan, tout ça parce qu’il s’agit d’une histoire de manche et de s’envoyer en l’air… Franchement les pédés on es intenables…
    N’empeche… 43 minutes… ça fait réver !!!!

    Comment by Leto — 23/04/2006 @ 03:22:14

  7. Drôle de coincidence pour le timing,en effet; enfin si c’en est une. En tout ca c’est
    pas trop pénible de tourner en rond pendant tout ce temps la ???
    Quel est l’interet de la manip ?
    Approfondir tes connaissances avec lui ou réellement s’assurer de tes connaissances
    pratiques ? (aéro ?)

    Comment by xeus — 25/04/2006 @ 08:16:38

  8. xeus > Non, ce n’est pas une coïncidence.

    Non, ce n’est pas pénible du tout, parce que chaque tour est un exercice. L’intérêt, c’est de pratiquer, pratiquer, et pratiquer encore, pour s’améliorer. C’est pour ça que les pilotes de ligne passent régulièrement au simulateur. Même principe.

    Comment by XIII — 25/04/2006 @ 10:04:44

  9. C’est quoi un encadrement ?

    Comment by tomdom — 26/04/2006 @ 10:58:26

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