“La Chine appelle la junte à faire preuve de “modération” face aux manifestations qui se poursuivent en Birmanie. Comment réprimer avec modération l’aspiration démocratique d’un peuple ? Comment adopter une attitude modérée face au goût de la liberté ? La Chine est experte en répression, plus qu’en modération.”

Brunot Frappat, directeur de la rédaction de La Croix, hier sur son blog.

Via Têtu, cet amusant échange entre James Blunt et l’icône lesbienne Ellen De Generes. J’aime beaucoup Ellen. Si vous ne l’avez pas encore vu, procurez-vous le téléfilm “If these walls could talk 2″, dans lequel elle et Sharon Stone jouent deux goudous déjantées qui veulent avoir un bébé. Et, par rapport à mon post précédent : elle était présente lors de la veillée en hommage à Matthew Shepard, le 15 octobre 1998, devant le Capitole, à Washington. C’était un an après son coming-out très médiatisé.

Je suis particulièrement satisfait du vote, par le sénat américain, de la loi Matthew Shepard qui prévoit une sanction aggravée pour les crimes haineux (dont les crimes homophobes). A 10 jours près, elle intervient neuf ans après la sauvage agression homophobe dont a été victime Matthew Shepard, le 7 octobre 1998 dans le Wyoming.

Ce jour là, j’étais à Paris, mais j’étais aux Etats-Unis, quand il est mort, le 12 octobre. J’avais donc été aux premières loges pour vovre l’émotion provoquée par ce crime homophobe, et quelques jours plus tard, à mon retour en France, j’avais créé un petit site Web en hommage à Matthew, site qui n’a pas bougé depuis, et qui me vaut encore régulièrement, neuf ans après sa mise en ligne, des mails émus de visiteurs découvrant l’histoire de Matthew : www.matthewshepard.fr

Une garde blanche, c’est une garde sans intervention. Et depuis le début de la semaine, je les cumule (même si dans mon cas il s’agit d’astreinte, et non de garde). Je suis d’astreinte depuis lundi 8 heures, non stop. A midi ce vendredi, j’ai donc passé ma 100e heure d’astreinte d’affilée, sans intervention. Et je suis en ce moment dans ma 104e

Tant mieux pour les gens qui vont bien, mais je me ferais bien une petite inter, moi ! Surtout qu’à partir de ce soir 20 heures, je vais rester 6 jours sans être de garde, séjour parisien oblige…

Via mon pote Versac, l’histoire de cette photo qu’on ne verra pas, sa publication ayant fort opportunément étant annulée. La photo montre Nicolas Sarkozy tenant sous le bras une pile de papiers. Et sur celui qui est au-dessus, face vers le photographe, a été déchiffré le texte d’une lettre au ton très intime, adressé au président…

C’est quand même pour le moins imprudent, quand on est président de la République et qu’on est photographié en permanance (surtout quand on est sur le perron de l’Elysée) de tenir, à portée de vue de n’importe que téléobjectif, ce genre de courrier… Pourvu que Nicolas ne fasse pas pareil avec le code nucléaire !

C’est une pub assez étonnante que Renault est en train de diffuser (au moins sur le Web, je ne sais pas si elle passe aussi à la télé). Dans cette publicité (”Ballet”), on voit plusieurs voitures, toutes rutilantes au début du spot, devenir de véritables épaves au bout de 30 secondes… Je me demande si ce n’est pas une première.

Certes, on a déjà vu, dans des publicités automobile, des crash tests, images destinées à montrer la solidité des modèles. Mais dans ce cas on montre les véhicules tels qu’ils sont dans un crash test, justement, c’est à dire de couleur caca d’oie, et non avec une peinture, avec tous les repères qui permettent ensuite de mesurer la déformation, et dans le cadre du hangar qui sert à ces tests. Bref, le véhicule et ne cadre ressemblent bien peu à la voiture qu’on va acheter et au cadre dans lequel on va l’utiliser.

Ici, les Renault sont telles qu’on les voit chez le concessionnaire : prêtes à être utilisées parle conducteur lambda, toutes belles, la peinture qui brille, et en extérieur. Elles commencent par se croiser en pétant leur rétroviseurs, avant de carrément se rentrer dedans en plusieurs chocs frontaux. Et je trouve que c’est assez gonflé de la part du constructeur…

Il y a des fois, j’ai vraiment l’impression d’être con. A propos du déficit de la Sécu, par exemple, et plus précisémment du projet sur les franchises médicales. Il y a deux choses que je ne comprends pas :

- D’abord, le déficit de la Sécu sera, en 2007, de 12,7 milliards d’euros. Et on nous dit que le projet sur les franchises médicales, qui fait couler tant d’encre, fera économiser 850 millions d’euros. Soit seulement 7,7 % du total (ce que relevait de façon limpide, l’autre soir, l’économiste Elie Cohen sur France 3). Provoquer tant de mécontentement pour si peu d’économie, ça m’épate. Le rapport bénéfice/inconvénients (pour le gouvernement) me semble on ne peut plus inintéressant.

- Ensuite, on nous dit que ces 850 millions d’euros irons financer la recherche sur la maladie d’Alzheimer. Comment ils pourront à la fois contribuer (un tout petit peu) à boucher le trou ET financer la recherche ? C’est la multiplication des euros ?

Alors, c’est moi qui suis con, ou bien ?

Ce matin :

Et à l’instant :

Samedi, j’étais invité au mariage d’une très bonne copine à Sète. Plutôt que de me taper 13 heures de TGV en deux jours pour y aller, j’avais choisi de prendre un vol Air France Rennes-Montpellier, en à peine plus d’une heure dans chaque sens. Samedi midi, je monte le dernier dans le CRJ (le C voulant dire Canadair, qui ne fabrique pas que le célèbre hydravion, mais aussi ce jet régional) :

Je tends au stewart ma carte d’embarquement et ma carte de pilote. Et je vais m’asseoir à ma place. Lors de l’impression de ma carte d’embarquement, la veille, sur mon imprimante, j’avais constaté que j’étais au premier rang : siège 1A. L’avion s’aligne sur la piste, prend de la vitesse, décolle, et monte rapidement à son altitude de croisière. A peine l’a-t-il atteinte que le stewart vient me voir et me dit “Vous me suivez ?” Il me fait entrer dans le cockpit et me présente aux pilotes. Je leur serre la main, et le commandant me propose aussitôt : “Vous restez avec nous jusqu’à la fin du vol ?”

Aussitôt dit, aussitôt fait. Le stewart m’aide à déplier le jump seat, je boucle ma ceinture, et le stewart repart en fermant la porte derrière nous. Alors que j’étais déjà installé à la rangée 1, j’ai encore gagné un rang. Je suis à environ un mètre du pare-brise de l’avion, et mes genoux sont aux même niveau que les dossiers des sièges des pilotes. Et voilà la vue qu’on a :

Voici la console centrale, je suis assis juste derrière (en bas de la photo, on voit mes genoux) :

Le commandant de bord m’a pris en photo, seul et avec le copilote. J’ai une sale gueule sur celle-là, mais c’est la seule où apparaît le copi… J’ai sur la tête le casque qui me permet de suvre les communications avec les contrôleurs, et également d’être branché sur l’intercom du cockpit :

Arrivée à Montpellier, nous sommes en courte finale. Notez la rampe d’approche (également appelé “lièvre”) qui aide à repérer la piste en sortant de la couche de nuages lors des approches par mauvais temps, et qui est installé sur pilotis, sur l’eau…

J’étais bien content de faire ce vol, je n’avais plus volé en cockpit depuis près de deux ans (je prenais beaucoup l’avion quand j’étais à Toulouse, mais maintenant je prends le TGV, donc c’est moins pratique pour aller voir les pilotes…)

Pas mal, cette vidéo “inédite” (rendue publique le 11 septembre 2006 apparemment, mais que je n’avais pas encore vue) du 11 septembre, filmée par un couple depuis sa fenêtre, 450 mètres au nord du World Trade Center. La séquence de l’effondrement de la seconde  tour est impressionnant, on voit le nuage de poussière monter lentement vers eux.